<ins id="j1fd5"><em id="j1fd5"><cite id="j1fd5"></cite></em></ins>
<var id="j1fd5"><pre id="j1fd5"></pre></var> <ins id="j1fd5"></ins>
      <cite id="j1fd5"></cite>

      <font id="j1fd5"><em id="j1fd5"></em></font>

          18971141375
          联系我们
          咨询电话: 027-87673585
            027-87676900

          7X24小时咨询电话:18971141375

          网上咨询:
           
           
          辅导专区
          您现在的位置:首页 >> 辅导专区

          2017年助理物流师重点知识详解(第三章)

          编稿时间:2017-06-03 | 点击数:1217

           
           商品运输是指通过动力实现商品在地区之间转移的活动。它是联结生产和消费、联结城市和乡村的枢纽,是商品流通过程中的一个重要环节。商品运输不能直接 创造物质产品,但它却能创造产品的空间效用。生产领域生产出来的产品,只有通过运输才能进入流通领域,也只有再经过运输才能进入消费。因此,可以说,商品 运输对于促进经济发展、加速商品流转、活跃城乡市场物质交流,都有重要作用。
            第一节商品运输原则与方法
            一、运输原则

            商业部门的商品运输工作,要遵循"及时、安全、经济"的原则,做到加速商品流通,降低商品流通费用,提高货运质量,多快好省地完成商品运输任务。
            (一)及时
            就是要求按照客户需要的时间把商品运往消费地,不失时机地满足市场和消费者的需要。缩短流通时间的手段是改善交通,实现运输现代化。但对于商业部门来说,关键是在于车66货物的衔接工作,及时发运商品。同时做好商业部门之间的委托中转工作,及时把商品转运出去。
            (二)准确
             就是要防止商品发生差错事故,保证在整个运输过程中,把商品准确无误地送到消费者手中。商业经营的特点是商品品种繁多,规格不一。一件商品从工厂交货到 到达消费者手中,中间要经过不少环节,稍有疏忽,就容易发生差错。发运商品不仅要件数准确,规格也不能摘借。因此,准确无误地发运和接运商品,降低差错事 故率,是商业运输工作需要认真注意的一个方面。
            (三)安全
            就是在运输过程中要确保商品的使用价值。商品的使用价值就是能满足 消费者的需要。如果商品因运输或装卸不当而失去使用价值,那就成为无用之物。商品在运输中的安全,一是要注意运输、装卸过程中的震动和冲击等外力的作用, 防止商品的破损,二是要防止商品由物理、化学或生物学变化等自然原因所引起的商品减量和商品变质。尤其对石油、化学危险品、鲜活、易腐商品、易碎流质等商 品,加强安全运输十分重要。
            (四)经济
            就是以最经济分理处的方法调运商品,降低运输成本。降低运输成本的主要方法是节约运输 费用。节约费用的主要途径则是开展合理运输,即选择最经济合理的运输线路和运输方式,尽可能减少运输环节,缩短运输里程,力求花最少的费用,把商品运到消 费地。此外,还应提高商业部门运输设备和运输工具的利用率,加强对运输设备和运输工具保养,提高劳动生产率,从而取得更大的经济效益。
            二、合理运输 
            组织商品合理运输,在发运地与到达地之间,往往有多条
             运输线路,存在多种运输方式,可以使用多种运输工具。一般的要求是:里程短、环节少、时间快、费用低。但是实际上,不管采用那种方式,选用什么运载工 具,很难同时都能满足这几方面的要求。组织商品合理运输,必须从实际出发,在有利于保证市场供应,有利于加速资金周转和降低商品流通费用的条件下,根据当 前的交通运输条件,合理选择运输线路和运输工具,保证商品运输任务的完成。开展合理运输与商品生产单位、商业采购供应和销售单位,以及交通部门,都有密切 关系。
            在物流企业内部,又涉及到计划、业务、财会、储运等各个环节。因此、必须加强同各部门的联系,做到环环紧扣,密切协作,使商品合理运输的工作得以顺利进行。
            (一)影响合理运输的因素
            1、运输距离
            运输既然是商品在空间上的移动,或称"位移",因此,商品移动的距离即运输里程的远近,就是决定其合理与否的一个最基本的因素。物流部门在组织商品运输时,首先要考虑运输距离,尽可能实行近产近销,避免舍近求远。
            2、运输环节
             在物流过程的各个环节中,运输是一个很主要的环节,也是决定物流合理性的一个重要因素。因为运输业务活动,还需要进行装卸、搬运、包装等工作,多一道环 节,就需要多花很多劳动。所以物流部门在调运商品时,对有条件直运的,尽可能组织直达、直拨运输,使商品不进入中转仓库,越过一切不必要的中间环节,由产 地直接运到销地或用户,减少二次运输。
            3、运输工具
            要根据不同商品特点,分别利用铁路、水运或汽车运输等
            不同运输方式,选择最佳的运输线路",合理使用运力。改进车船的装载技术和装载方法,提高技术装载量;使用最少的运力,运输更多的商品,提高运输生产效率".
            4、运输时间
             对商业物流来说,为了更好地为顾客服务,及时满足顾客的需要;时间是一个决定性因素。运输不及时,不仅容易失去销售机会、造成货物脱销或积压。同时;商 品在运输过程中停留时间过长,也容易引起商品的货损货差,增加物流管理费用,降低运输效率。因此,在市场变化很大的情况下,时间问题更为突出。所以在物流 过程中,要特别强调运输时间,要枪时间,争速度,要想方设法加快货物运输,尽量压缩待运时间,使货物不要长期徘徊、停留在运输途中。
            5、运输费用
            运输费用占物流费用的比例很大,是衡量物流经济效益的重要指标,也是组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低,不仅影响到商业物流企业或运输部门的经济效益,而且也影响销售成本。目前;由于我国交通运输紧张,出现了运输难、运费高的问题。
             上述因素,既互相联系,又互相影响,有的还相互矛盾。如在一定条件下,运输时间短了,费用却不一定省或运输费用低了,而运输时间却又长了。这就要求进行 综合分析;寻求最佳运输方案。在一般情况下,运输时间快、运输费用省,是考虑合理运输的两个主要因素,集中体现了物流过程中的经济效益。
            (二)不合理运输的表现
            商品不合理运输,是指不考虑经济效果,违反商品合理流
            向和各种动力的合理分工,不充分利用运输工具的装载能力,环节过多。导致浪费国家远力,增加商品流转费用*延贸商品流转速度,增加商品损为等不良的后果。不合理的运输,一般
            有以下几方面:
            1、对流运输
            指同一种商品,或可代用的商品,在同一运输线或平行线作相对方向的运输与对方的全部或一部分商品发生重迭的现象。但为了改善人民生活,繁荣市场,在地区间对同类商品花色品种进行调剂,则是必要的,不能视作不合理运输。
            2、迂回运输
            是指商品运输绕道而行的现象。物流过程中的计划不周、组织不善或调运差错都容易出现迂回运输。由于自然灾害或其它事故的阻碍,为了保证商品的及时运输,采取绕道的办法lNU是允许的。
            3、重复运输
            是指可直达运输的产品由于批发机构或商业仓库设置不
            当,或计划不周面在路途停留,又重复装运的不合理现象。。重复运输增加了一道中间装卸环节,增加了装卸搬运费用,延长了商品在途时间。
            4、倒流运输
            是指商品从消费地向生产地回流的一种不合理运输现象。倒疵运输有两种形式2.一是同一商品由销地运国产地或转运地;二是同类的商品由别的产地、供应她或销地,运回另一-产地或转运地。
            5、过远运输
            是指舍近求远的运输现象。即不从最近的供应地采购商品,而超过商品合理流向的范围;从远地运来;或产品不是就近供应消费地,却调给较远的其它消费地,违反了近产近销的原则。
            (三)合理运输的方法
            1、分区产销合理运输
             就是对品种单、数量较大、多地生产、调运面广的大宗商品,如煤炭;粮食:木材、食盐、食糖、肥皂:火柴、纸张、水泥、石油等,按照近产近销的原则,在产 销。平衡的基础上;划定商品调运区域,制定商品合理流伺。"商品流向’i就是把商品从生产、分配、调拨、仓储和运输路线,以及运输工具方面固定下来,防止 商品盲目乱流,消除不合理的对流运输、迂回运输和过远运输。这一制度于1951年首先在东北推行,1954j年这一办法在全国推广。各地商业部门根据本地 区情况,相继实行了分区产销合理平衡这一制度。推行这一制度,主要适用于品种单一的大宗商品。但是对于供应市场的日用工业品采说,除纸张、火柴、肥皂等大 宗商品外,随着商品花色品种的不断发展,为了繁荣市场,各地之间的商品调剂范围越来越广b’因此,为了繁荣市场,在开展合理运输时,既要坚持近产近销的原 则,又要根据市场需要,注意搞好商品的品种调剂,更好地满足人民生活的需要。
            2、直达、直线运输
            直达运输是指把商品从产地直接运达到要货单位的运
            输,中间不需要经过各级批发企业的仓库的运输,直线运输是指减少商品流通环节,采取最短运距的运输。直达、直线运输是合理组织商品运输的重要措施之一。它可以减少商品的周转环节,消除商品的迂回、对流等不合理运输,从而减少商品
            的损耗,节省运输费用。品种简单、数量很大的商品或需要尽可能缩短周转时间的商品,应尽可能采取直达运输。
            3、"四就"直拨运输
            "四就"直拨,即指就厂直拨、就站直拨、就库真拨和就船过载。
            就厂直拔,是将商品由生产厂家直接发送到要货单位,又分为厂际直拨、厂库直拔、厂站直拨等几种形式。一般日用工业品多采用就厂直拨的方式。
            就站直拨,是将到达车站或码头的商品,不经过中间环节,直接分拨给要货单位。,就库直拨,是将由工厂送入一、二级批发企业仓库的商品,由批发企业调拨给要货单位或直接送到基层商店。
            就船过载,是将到达消费地或集敬地的商品,在卸船的同时,装上另外的船,分送给要货单位,中间不再经过其它环节。
            四就直拨,需要各部门紧密配合,加强协作,才能做到及时、准确、安全、经济。
            三、中转运输
            (一)中转运输的定义
            中转运输,是指商品销售部门把商品送到莱一适销地点,再进行转运、换装或分运的工作,如发货地用地方管辖的船舶发运,路途中换装交通部所管辖的船朗运输;或火车整车到达后再用火车零担转运到目的地,都称为中转运输。
            中转运输是商品运输的有机组成部分,是联结发货和收货的重要环节。它对于做到统一发、收、转,适应商品多渠道运输,加速商品流转,做到商品合理组配,提高运输质量,节约运输费用,满足人民需要,都有重要的意义。
            (二)中转运输原则
            l、能联运的不中转
            即交通部门没有办理联运的地方,商业部门必须自行办理中转业务,以利商品流转;有些地方即使可以办理联运,但分散发运均是零担,费用高,也需经过商业部门组配成合装整车,既可压缩待运时间,又可节约运输经费。
            2、能直达的不中转分运
             是指从发货地到收货地能直达的则不应分运中转。由于铁路运输是短线,零量发运经常受到限制,特别是商业批发体制改革后,各地向外自行采购的单位大大增 加,要求零担运输的数量越来越多,商业部门可利用各地有物流机构的优越条件,采取集零拼整,中转分运的办法。如集配整车而待运时间不长就不宜分运,而应采 取直达运输。
            3、中转运输合理
            商品中转发运要按时间快、里程短、环节少、费用小的要
            求,能联运的不分运,能水运的不陆运。组织中转合理的标准是:选择中转点要合理,采用运输方式要合理,中转运输费用要合理。
            (三)中转运输网
             开展中转运输,首先要有中转单位,并由这些中转单位组成一个中转运输网,才能顺利地进行。1960年11月商业部在武汉召开了中转运输工作会议,为了办 好中转工作,当时由湖北、湖南、江西、广东、上海、郑州、青岛等七个省市的储运公司,签订了中转联系协议。以后签订中转联系协议的单位陆续增加,从而在全 国范围内初步组成了一个具有相当规模的中转运输网。
            商业流通体制改革后,商流冲破了一、二、三级批发层次,商流网络向全国城乡四面八方延 伸,而且出现了批量小、批次多、流转快的特点。与此同时,铁道部门为减轻短途运输压力,相继撤销了部分线路的沿零列车,不少车站已不再办理零担业务,因 此,商品中转分运的工作量大大增加。物流要与商流相适应,就对中转运输网的建设提出了更高的要求。
            四、商品的安全运输
            (一)鲜活商品的运输运输活畜禽,应尽量使用家畜车,其次是棚车;运距较短,能确保安全,也可使用做车;装运前应对车箱、船舱进行严格的卫生检查’,夏季运输要注意防暑降温、备足饮水,冬季运输要注意防寒保温。,
            (二)冻结易腐商品的运输’
            畜、禽肉、鱼、蛋制品等冻结食品的运输,要选择符合商品性质、保温性能的冷藏车、船运输;装车、船时,为防止扩大热源,商品要紧密准码,不留空隙;商品与车、船顶板至少留30厘米空隙,以减少顶部传热;运单注明商品允许运到的期限和途中需要的加冰站。
            (三)非冻结易腐蚀的商品的运输
             鲜菜、鲜果、鲜蛋等非冻结易腐蚀的食品运输,要根据所运商品的品种及特点,采取防护措施,抑制其后熟;放热量大;后熟期快的商品不能同一般商品混装;要 根据果、莱商品的特性和运输季节进行适当包装,鲜蛋的外包装一定:要坚实,包装内要垫好垫衬物;装运时要轻拿轻放,按层次堆放整齐、稳固,包装留有i-定 空隙;使用棚车运输,夏季要通风散热;冬季要防冻。
            (四)易碎流汁商品的运输
            易碎商品包括玻璃制品、陶瓷制品、灯泡、电视机、收录
            机、照相机和精密仪器等。流汁商品包括墨水、打印泊、生发油、酒类、饮料等。运输此类商品,包装要牢固,内无响声4在包装明显处要有"请勿倒置"、"小心轻放"等标志4要轻拿轻放,按包装标志堆放,不能以重压轻,以、大压小;冬季运输流汁商品要注意防冻。
            (五)石油商品的运输
            石油商品具有易燃、易蒸发、易产生静电等特性。因此应校据石协商品的特性及运量选择台适的车、船进行运输。此外,石油商品装车、船的位置远窝电源、火源、热源等部位,严禁使用以煤为燃料的货轮装运。在搬运过程中不能掸撞击;磨擦和接近明火。
             (六)化学危险品具有易燃、易爆t有毒、易腐,有放射性等待点。运输此类商品时,装车、船之前按所发运商品的性质,对车、船进行严格的检查,对过去运过 危险品的车、船必须彻底清洗干净,危险品不能与普通商品拼装;性质和消防方法互相抵触的危险品不能拼装;靠近铁器的商品用木板隔开,装卸要轻拿轻放,防止 包装破损,不可撞击、摔落、拖执翻滚;要防火、防热、不能靠近电源、不能与明火接触第二节运输方式
            一、铁路运输铁路是运输量大、速度快、运距长、连续性强、受自然条件 
             影响较小、公害小、成本比较低的现代化运输方式;大"宗货物的长途运输主要依靠铁路。铁路运输一直是我国运输事业的骨干运输方式。我国自1876年兴修上 海到吴泄14,5公里的第一条铁路以来i到1993年底’共有铁路氏38万公里,其中电气化铁路8935.公里,复线铁路143赐公里。全国除贸菠外,大 防各脊;市区部有铁路相通,形成了;个以,JL京为中心的全国铁路运输线。
            我国铁路承担了全国货运量的大部分,1993年,我国的货物周转 量除台湾省外为30510.3亿吨公里,其中铁路为l1954,6亿吨公里,占总货运量的45.48%。铁路运货量中,煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的 70%以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。
            (一)铁路网及铁路干线
            我国铁路网组成的基本特点是:以北京为中露;形成了纵
             横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线;京广线、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4厂焦枝(攀枝城>十校柳线、宝成(宝鸡一成都)干成昆 (成都一昆明)线b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一贵阳)下黔贵-(贵阳一柳州)线?东西向的梭干线有:京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘 黔=贵昆线、湘佳(衍阳一凭样)线、佣渝(莫家营一重庆西)线。东北的铁路密度最高,并通过京沈(北京一沈阳)线、京承(北京一承德)一锦承(锦州一上板 城)线、京通线三条把山海关内外的连接起来。
            我国部分铁路干线介绍:
            1、津沪线由天津北至上海,全长1323公里,纵华北平原和长江下游平原,为东部沿海地区大动脉全线下行方向(由北至南)货运量大,主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料,上行(由南至北)货物主要为粮食及机械、仪表等工业品
            2、京广线由北京丰台至广州南,全长2298公里,为全国铁路的中轴,运输量很大。下行货运量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主,上行有色金属等矿产品,粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。
            3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州,会、长列38公里。
            4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东,全长近1781公里。
            5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西,全长3568公里。
            6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州,西经贵州,至云南省,全长2700多公里,是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。
            (二)铁路枢纽
            几条铁路干线相衔接的地点,由若干个车站(包括客运站、货运站、工业站、编组站)站间联络线、进站线和信号所组成的整体,称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站,或水、陆联运站,也可形成铁路枢纽。
            我国铁路枢纽约40个,其中重点枢纽有:北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽:
            二、公路运输
             公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面,但对不同的自然条件适应性强,投资少,机 动灵活,货物送达速度快,货物无需换装就可直达指定地点,便于开展"门到门"运输。可广泛服务于地方与城乡的商品交流,并为干线交通集散货物。公路运输还 可深入目前尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、农村及边远地区,这是其它运输方式所不能代替的。
            1993年,我国公路和货物周转量除台湾省外为3U.35亿吨公里,占货物周转量的1.18%。公路里程为108.35万公里。
            (一)国道主干线
             国道主干线是国道网的一部分,由汽车专用公路为主的高等级公路组成,是全国公路网的骨架。它贯通首都和直辖市和省;治区的省会(首府),连接了所有 100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市。这一主干线总体布局为五纵七横共12条路线。"五纵"路线是:同江一三亚、北京一福州、北京 一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。"七横"路线是:绥芬河一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。
            (二)国家干线公路
            国家干线公路,采取放射与网络相结合,与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省主要干线公路连接而成。共有70多条。
            (三)高速公路
             我国自1984年开始兴建第-十条沈阳至大连高速公路以来,到1994年底全国共建成高速公路15条,全长1603公里。通车里程在100公里以上的有 5条:沈阳一大连高速公路(375公里)、济南一青岛高速公路(318公里)、北京一石家庄高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、广州一 深圳高速公路(123公里)。
            (四)主要运输干线
            主要运输干线有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。
            三、水路运输 
             水路运输是使用船舶及其它水上工具通过河道、海上航道运送货物的一种运输方式。水路运输又可分海运和内河运输,海运又有沿海和远洋运输两种。水路运输上 有运载量大、运费低、耗能少、投资省,可不占或少占农田等优越性,但受自然条件限制,水路运输又有连续性差、速度慢,联运货物要中转换装等不利因素,延缓 了货物的送到速度,也增加了货损、货差。水路运输适用于承担运量大、运距长的大宗货物。
            水路运输是由港口、航道、船舶和修船厂4个环节构成。
             我国水运的自然条件十分优越,东部有广阔的海洋,大陆海岸线长达1.8万公里,沿海岛屿众多,有许多终年不冻的优良港湾;河流、湖泊众多,天然河道总长 度达43万公里,湖泊与江河息息相通,东西横贯的巨川大河把我国内地与海洋直接联通起来,形成了良好的江海联合运输阿。
            1993年,我国除台湾省外的水运货物周转量达13860.9亿吨公里,占货物周转量的51%,沿海主要港口的货物吞吐量为67835万吨。 
            (一)海上运输
            l、沿海运输
             我国的沿海运输,主要是由上海和广州海运局分别承担南北方的长途运输任务。地方性的短途运输由沿海8省、区以及律、沪两市自行解决。形成了以上海、大连 为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区。以上海为中心的航线有:上海一青岛一大连线、上海一青岛一天津线、上海一秦皇岛线、上海一连云港线、上海一温 州线。以大连为中心的航线有:石岛一青岛线、大连一烟台线、大连一龙口线、大连一天津线等。以广州为中心的航线有:广州一汕头线、广州一海口线、广州一湛 江线等。
            2、远洋运输
            我国开辟的国际航线有30条,与五大洲伪160多个国家和地区的400多个港口通航。普通班轮航线有我国至朝鲜、日本、东南亚、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲、大洋洲等。还开辟了集装箱航线,主要有我国至澳大利亚、新西兰、美国、日本等的国际航线。
            3、主要港口
            1993年,我国沿海货物吞吐量1000万吨以上的港口从北至南的有:大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港;连云港、上海港、宁波港、广州港、湛江港。
            (二)内河运输
             我国是世界上河、湖最多的国家之一,河流流域面积在100平方公里以上的就有1500多条。总长43万公里,在我国内河水域中,长江、珠江、黑龙江、黄 河、淮河等主要河流横贯东西,大运河、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等大支流连接南北,构成干线、支线纵横的天然河网,为发展内河运输,提供了优越的自然条 件。
            1993年,全国河道总长11.02万公里。各大区的内河航道,以华东区最长,约占全国内河航道的44%,其次是中甫区占32%,西南 区占13%,华北和西北分别占全国的2%,队省份来说,广东、江苏两省航道最长,水运最发达,其次是湖南、湖北、福建、广西、四川、安徽、江西和黑龙江 等。
            我国内河航运干线主要有:长江航运线,珠江航运线,黑龙江、松花江航运线,京杭大运河航运线,淮河航运线。
            四、航空运输
            航空运输的运行速度最快,航线最直,但运费高、运量小、耗能大。我国目前的航空运输线只能负担各大城市和国际交流,旅客运输、报刊邮件和急迫、鲜活贵重物资的运输。1993年,我国航空货物周转量除台湾省外仅为16.6亿吨,占货物周转量的0.06%。
            五、管道运输
             管道运输是一种新型运输方式,具有大量不问断运送、安全可靠、运输能力大、维护比较容易、自动化水平高、投资省、占地少、经济合理、一般受自然条件影响 小等技术经济特点,在液体、气体运输中占有很大的优势。目前,我国的管道运输主要用于输送石油、天燃气、煤气等。全国共有管道378条,其中输油管道 167条,输气管道2ll条。1993年的油气周转量除台湾省外仅为608亿吨公里,占货物周转量的2.25%。管理里程1.64万公里,其中输油里程为 874D.96公里,输气体里程为7704.30公里。
            六、各种运输方式的主要技术经济指标
            (一)货物运输量
            货物运输量是反映交通运输业工作量的数量指标。’铁路主要用货物发送吨数表示,公路和水运部门按经营量进行计算,水运可按航次、装卸情况或排水吨位来推算。
            (二)货物周转量
            货物周转量是反映交通运输业工作量的数量指标。货物运输量只表示货物的运送吨数,而不能反映所运送的距离。货物周转量指标是一个全面反映运输数量和运输距离的复合产量指标。如铁路货物周转量是指一定时间内(年、月)铁路局或全路在货运工作方面所完成的货物吨公里数。
            (三)货物平均运程
            货物的平均运程,即货物的平均运输距离,表示平均每吨货物运送的距离。货物的平均运程,与货物周转量和运输费用的大小、车辆周转的速度、货物的送达时间有关。各类货物平均运程,是分析各地区之间和国民经济各部门、各企业之间经济联系的重要指标之一。
            (四)货车周转时间
            货车周转时间,是指货车在完成一个工作量的周转过程中平均花费的时间。这一指标是考核运输部门与有关部门的协作关系和工作效率,以提高专用线作业与管理水平,是加速货车周转时间的关键之一。
            (五)货物装卸量
            货物装卸量,是指进出车站、港口范围内装卸货物的数量,以"吨"表示。它是衡量车站、港口货物装卸工作量大小的数量指标。
            (六)运送速度
            运送速度,是各种运输方式技术经济效果的重要指标之一,在保证质量良好地完成运输任务的前提下,用最快的速度把商品送达目的地,尽可能缩短在途时间,是对运输的基本要求。第三节联合运输
            联合运输,就是在各个运输环节之问的结合部上予似紧密衔接以及产、供、销之间的运输 协作上的有机配合,为货物的运输全过程提供良好的服务。联合运输不仅要考虑每一种运输方式的特点,更要考虑各种运输方式整体功能和独特优势的利用。只有这 样,才能做到场长避短,相互协作,提供优质、高效的运输条件。
            一、联合运输的工作内容 
            (一)衔接运输或接力运输
            是指两种运输方式以上或一种运输方式两个环节以上的运输接续(包括回程配载)。货物联运按运输组织方式的不同,可分为大宗货物干线联运和零散货物干支线和文线间联运。
            大宗货物干线联运,习惯土称之为"大联运"b这种大联运,在我国一般由交通;物资;商业等部门在各级经济综合部门的组织和领导下互相签订协议,具体进行。
             零散货物干文线间和支线问的联运,就是由当地联运企业与联运企业之间、联运企业与运输企业之间签订协议和合同,互为代办中转或异地代理转运以完成全过程 的多式联运业务,习惯上称之为"小联运".货物联运按装载方式的不同,可区分为整车(或整批)货物联运和零散货物联运以及集装箱联运。按不同运输方式之间 的运输组合情况又可分为铁、水联运,铁、公联运,铁、公、水多式联运,公、空联运,水、水联运等。按区域划分又可分为国内联运和国际联运。
            (二)运输代理服务
             运输作为社会经济活动,必须由托运方和承运方相结合才能进行。随着市场经济的日益发展,社会化生产规模的日益扩大和产、供、运、销分工的不断变化,这种 直接结合的运输经济活动,越来越显示局限性,因此,一种承运方、托运方双方间接结合的运输经营方式就产生了,这种运输方式就是在整个运输全过程中,货主和 运输企业之间不发生直接关系,而是通过代理人开展业务活动,充当这种代理人角色的就是由此而产生的各种联运企业。
            运输代理服务的具体经营方 式,有多种形式;从代理的服务对象来分有为货主代理和为运输企业代理两种形式e为货主代理,包括代办托运手续;代理包装、清点货物;集装箱货物的拼装和拆 卸、中转仓储、保管、代办报关和保险,取货上门,装车装船、小报运等;货物运到目的地后,代货主提货,送货到家,有的还代办财务结算,代货主催促和验收货 物;货物送到后,提供拆卸、搬运和*安置妥当等各项服务。还有的联运企业
            进一步运销结合、代货主推销产品、代购原材料、介绍合作、合营对象等业务。为运输企业代理,主要是组织和提供运输货源,代办承运手续,组织港、站的集、疏、运任务,帮助运输企业堆码货物和寻找货主催促提货,提供中转仓库和场地,以缓解港站和厂矿企业设施不足等业务。
            运输代理是联合企业的基本任务,它的基本要求是力争做到"一次托运,一次收费,一次结算,一票到底,全程负责".它节约了办理运输的人力和时间,方便了货主和运输企业,加速了货物的周转,提高社会经济综合效益。
            (三)运输协作
            运输协作是指在货物的运输全过程活动中,把生产、供应。运输、销售等部门的各个环节联成一个有机整体,主要是通过运输企业之间,运输企业和厂矿企业之间的协作,而联运企业则是这种协作中的一个重要组成部分。
             联合运输是随着现代化社会生产的规模日益扩大和专业化大分工而出现的一个新兴运输分支,在各种运输方式和产、供、运、销以及集、疏l运等"结合部"和" 枢纽"中起衔接配合、协作服务的作用。通过联运企业开展代理业务,组织各种运输之间的联运,发展横向联合和运输协作*更有条件做到选择员优化、最经济的方 式和运输线路,促使铁、公、水、空进行合理分流和各种运输工具设施得到充分的利用,从而加速了商品,资金的周转和缩短运输工具的停留时间。联运企业既为货 主服务,也为运输企业服务,这种"一手托两家"的双向服务,可以更好地发挥综合运输体系的整体功能,取得更为良好的经济和社会效益。
            二、国外联运事业
             发展联合运输,实行运输代理制,在国外所有经济发达国家,都已在其国内以及国际旅客和货物的运输全过程中普遍推行。早在19世纪初,欧美的一些国家在商 品经济发展开始时,就开展了铁路、水路联运,以后逐步扩大到铁路、水运、公路和航空的多式联运,而与之相适应的多种联运服务公司也纷纷组建成立。目前不少 国家的联合运输企业已经在整个交通运输领域中形’成了一个具有相当实力的、而且又是相对独立的运输代理行业。铁路、公路、水运和航空等各种运输方式都依靠 联运企业为之提供包装、托运、报关、装卸、取货上门,送货到家,甚至验收、押运、银行结算等服务。有的外贸部门,在签订协议时,除贸易双方外,还有运输代 理企业参与,还有不少地区发展固定运输代理制。如美国墨西哥湾各油田所需的钢材,全部交由联运企业代办运输全过程的一切手续。西欧共同体各国之间贵重和要 求时效的物资,绝大多数都已纳入公路和航空的联运渠道。现在绝大多数经济发达国家都已广泛组织国际货物运输多式联运。世界上已经出现了不少实力很强的著名 的国际货运代理公司。如瑞典的Aso货运代理公司,日本的日通株式会社j美国和英国合资的太平洋货物联运公司及荷兰的蒙巴顿集装箱运输公司等,这些公司的 规模都很大,经营范围也很广,建设了一定规模的各种货物的中转仓库和场地,配备了众多的现代化起吊、装卸、分发设备和计算机处理系统,拥有一大批专门从事 包装技术、经济法律、报关结算等方面的人员和专家。这些联运公司本身除了自备少量搬运工具外,并不拥有多少长途远输手段",完全利用各种专业的运输企业来 完成全过程的运输任务。他们主要通过组织协作,利用信息传播、电子计算机管理和各个联运企业之间的互相订立固定的代理协议,有效地组织国际和国内联运工 作,已经普遍做到一票到底、一次收费、取货上门、送货到家的全过程运输的优质服务,极大地方便了运输企业和货主,取得了巨大的经济效益。
            三、我国联运事业的发展
             全国解放前,我国的各种现代化运输方式,受半封建、半殖民地的经济制约,当时铁路分为国营、商办和官僚买办直接经营三种情况,以铁路线设管理局分散管 理,各自为政,互不衔接。公路运输绝大多数由各私人汽车公司分散经营。江、海航道航运,除国营和私营轮船公司外,主要由国外轮船公司垄断,特别是远洋运输 业务。广大内河航运由众多的私人小轮船公司经营。在各条铁路联结的车站,以及铁路和公路,陆路和
            水路运输联结纳地方出现了很多大大小小的" 运输行"、"过塘行"、"商栈"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"报关行",统称为"脚行",主要业务是为货主代办包装、托运、装卸搬运,保管和 清算服务。这种脚行大部分附属于当地的运输业,是我国联运企业的最原始的组织形式。新中国成立后,我国的联运企业大致经过了四个发展阶段:
            (一)50年代初期的华东联运。新中国成立后,国民经济开始恢复,运输需要快速增长。铁路、江、海运输干线,公路干线统一由国家经营,物资亦由国家统一分配。解放前在港站枢纽地点开设的各种形式的"运输行"也由各级交通部门接管。
             1950年4月交通部召开了华东地区第一次交通工作会议,作出了发展华东水陆联运的决定,组建了国营华东联运公司,并在上海、福建、山东省等地设立了分 公司和文公司,其联运业务不仅限于华东地区,也发展到东北、西南等地。联运的业务范围很广,如开办旅馆1)货物包装、报关、纳税、水火保险、银行押汇、代 购代销、代理中小轮船购置t维修、市区小搬运、提供仓库保管及派人随车押运等。在管理上也有一套初步的规章制度。但到1953年下半年;交通部门根据当时 政务院的安排,在整顿清理组织结构中,联运总公司及分文机构分别并入各地的运输、商业、供销、物资等企业或部门。
            (二)50年代末期的"一 条龙"运输大协作。所谓"一条龙"运输大协作,是指交通运输部门和其它有关部门在运输上的通力合作,将货物由发货地到收货地都纳入统一运输作业过程中,通 过以换装的港、站枢纽,连结铁路和海运的定线、定班、定车胎,组织厂矿、铁路、港口、搬运到货主各部门之间的协作,完成货物全过程的运输任务。这种组织形 式是1959年秦皇岛路、港在学阜新市路、矿协作,本溪市路、厂协作等经验
            的基础上逐渐发展起来的;"一条龙"运输协作经验曾在全国广泛推 广,如上海--秦皇岛--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输,也就是在那个时候建立起来的。后来秦皇岛港以转运煤炭为主,上海运至东北的百杂货改由大连港 转运,这就是坚持至今的上海--大连--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输的前身。由于"一条龙"运输强调协作,不算经济帐,忽视了相互问的经济利益,影 响了这种协作形式的发展。
            (三)60年代中期至80年代联运工作发展缓慢。6D年代随着国民经济调整恢复,联运工作又逐渐缓慢地开展起来。 不少地区的基层港站,积极开展"几服务"、"儿代办"等服务项目,受到货主和运输企业的欢迎。1967年,山东省各地出现了铁路、公路、银行联合服务的组 织形式,开展了取货上门,送货到家,银行统一结算费用业务。1968"年,铁道部、交通部和中国人民银行联合颁发了"关于积极开展联合运输服务工作的通 知".1971年,全国又推广了广东省联合工作经验。不少地方的运输指挥部,也做了不少工作。由于运用行政手段的办法较多,甚至干预了企业的日常活动,以 至未能坚持下来。
            (四)1980年以来,联运事业有了较大发展十一届三中全会以后,我国国民经济发展很快,运输需要也日益增长。运输能力与 运输需要的矛盾更加尖锐。1979年全国联运工作北京现场会议把发展我国联运提到了全国交通运输的议事日程。会后有关部门联合发了"关于开展联合运输工作 的通知",这次会议标志我国联运工作开始进入一个新的时期。1981年全国联运工作座谈会在北京召开,会后发了"联合运输工作暂行条例",又一次推动了联 运工作的发展。1982年5月,中国交通运输协会成立,在中国交通运输协会下成立了联合运输委员会,负责推动联运工作的发展。同年7月,在上海召开了全国 联合运输经验交流会,全面总结了1979年北京现场会议以来的联运工作,并确定筹建京沪线上六个集装箱中转站。1984在江苏召开了全国联运工作经验交流 会,推广江都联运"乡邮化"的经验,总结了南京铁路分局;丹阳、浦口等地开展联运工作的经验。1986年5月,在四川成都召开了全国联运工作会议,会议总 结了江都会议以来的新情况,提出了"七五"期间联运工作的发展方针。会后发布了"关于发展联合运输若干问题的暂行规定".用90年4月,全国联运公司代表 会议在广州召开,会议通过讨论,选举组成了中国交协联运联合会第一届理事会。这样一个统一的全国性的联运企业的行为组织正式成立,这对进一步推动联运事业 的发展起到了积极的作用。
            至1993年,全国县级以上各种联运企业已达到500多家,联运网点4000多个,联运职工5成多人。全国联运企 业已拥有货场、仓库面积210万平方米,各种吊装机械500多台,搬运汽车1200多辆,固定资产4亿多元。除西藏等少数省、区外,全国28个省、市、区 的联运网络工作都有不同程度的发展。-全国主要地区之间已开始形成华北、华东、中雨、西南、西北五大区,10个跨省、跨地区和京沪、京广、陇海兰新三条线 的骨于网络。第四节集装箱运输
            一、集装箱运输的出现
            集装箱最早出现在英国。19世纪30年代,英 国的铁路运输中采用了集装箱这种大型容器,装运百杂货和煤炭,从火车换装到马车上,以减少换装时间,加快装卸速度。19世纪50年代,美国的铁路运输也中 采用了这种被称之为"容器装运法"的集装箱运输。由于当时工业化水平较低,装卸机械还不能满足集装箱运输的需要。这种先进的方法终于停止使用。到19世纪 末,铁路运输受到了汽车运输的严重挑战。为了与公路运输竞争,1926年起,英、美、法、日等国的铁路系统,又先后采用了集装箱运输。与此同时,公路运输 为与铁路运输抗衡,也发展了自己的集装箱运输。由于当时各国铁路运输和公路运输所采用的集装箱的外形、结构、尺寸各不相同,1931年,国际集装箱协会在 法国巴黎成立,打算共同制定统一的集装箱标准规范。由于当时铁路、公路各部门为了各自的利益互不相让,制定统一的集装箱标准规范未能实现。各种运输方式的 集装箱不能实现联运,使集装箱的优势未能得到发挥,集装箱的发展又一次受到挫折。
            在第二次世界大战期间,美军为了加快军队的战略机动能力, 需要解决向欧洲、亚洲各个军事地点大量地迅速地运送军需装备的问题,使用了一种称之为连接陆海的新式运输工具,这为集装箱的大规模使用迈出了一步。二次世 界大战结束后,一些资本主义国家的经济得到了很大的发展,由于生产中大量采用了新技术和新装备,生产的规模日益扩大,商品的品种数量也不断增加。生产的现 代化迫切要求运输业与之相适应。从1955年开始,集装箱运输又一次引起了人们的重视。当时由于美国的汽车运输业利用汽车运输灵活、迅速的特点,争捞货物 运输业务,使铁路运输受到影响。因此,铁路运输为维持自己的业务,又采用了一种新的运输方法--平板车运输。乎板车运输就是把集装箱放在平板车上的运输。 这一方法使铁路运费低、速度快的特点和汽车可以门到门的优点结合起来,达到了速度快、费用低、破损少的要求。后来,集装箱运输又在海运以及海陆联运中获了 成功,突破了集装箱运输仅用于陆地位用的范围。随着海洋运输业运量的增加,和远洋船舶向大型化、高速化、自动化方向发展,使得件杂货运输中普通货轮所暴露 的缺陷日益显著b船舶在港口卸货停泊的时间长,周转率低,妨碍了船舶向大型化发展。在这种情况下,解决这一矛盾的唯一出路,就是实现装卸的合理化,而其关 键则是将货物成组化,即把货物集合成一组大单元,来适应装卸的机械化,以加快船舶的周转,提高运输能力。当时美国的两家船公司,先后把十余艘油轮和普通货 轮改为集装箱船,同时又在有关港口建立了装卸转造基地,实现了船舶和车辆的快速周转。60、年代以后,集装箱运输得到了迅速发展。国际集装箱运输则发展更 快。国际集装箱多式联运被称为运输业的"第三次革命",是世界科技、经贸高度发展的产物。它将海上、公路、铁路和航空等运输方式有机地衔接在v起,以其便 捷、安全、经济的优势获得了迅速发展。进入70年代,许多经济发达的国家已实现了集装箱化,彻底改变了过去传统一件一件装卸搬运件杂货的做法。在集装箱管 理方面,已普遍采用电子计算机,许多港口开始向集装箱运输的大型化、高速化、自动化的方向发展。
            二、我国集装箱运输的发展
             我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955年,铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和上海等六个车站,在这些车站之间开始试运。到 1958年扩大在到18个站共有集装箱5600个。经历了20多年的探索和小规模的试运,直到70年代后期,才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国 开始在天津、上海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输;1978年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线,并开始建设集装箱专用泊位,配备大型装 卸机械,添置国际集装箱船和专用船。;1975年我国水运部门也开始使用集装箱运输,当时在长江中游航线使用,后推广到北方沿海。与此同时,公路部门承担 了国内集装箱运输,为提高集装箱门到门的比重作出了努力,还相应建立了集装箱中转站’,增添集装箱专用的牵弓I车和半挂车,集装箱得以向内陆延伸。
             80年代以后,我国投资上百亿元发展集装箱运输业,建成了一批集装箱专用码头、运输专用车辆、转运站相堆场等设施,购置了现代化集装箱船,并于1989 年开始实施国际集装箱联合运输系统工业性试验项目,且已取得成效。它通过技术改造和配套设施,建立和完善了以上海港为枢纽的国际集装箱运输网络。因此;我 国集装箱运输得到迅速发展。在国际集装箱运输方面,全国有40多家0B公司经营着远洋、近洋、沿海和内河集装箱运输上百条航线,拥有集装箱专用船’170 余粮、截止1993年底,巴开辟中国港出至西欧、东南亚、北美、日本、澳大利哑,新西兰;波斯湾和地中海沿岸国家以及香港地区的定期集装箱班轮航线58 条;全年国轮完成海上集装箱运输量2g72;i9万吨。6,全国有30多个大中型港口办理国际集装箱运输业务,港口集装箱吞吐量已达38队25万侧、刘 60万吨。在国内荣键箱运输方面i铁,路共发运国内集装箱234万个换算箱、1肋5万吨,集装箱门到:门运输比重上升到72%。公路集装箱运输完成运输量 2921万吨,汽车接运铁路站到发的集装箱量已超过70%。内地各省均开展了直达广州深圳的长途集装箱业务,为对力D6内陆与沿海的商贸联系,起到了:积 极作用。
            三、集装箱运输的优越性
            集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点;开展集装箱运输,对促进货运装卸机械化,提高运输设备利用宰相工作效率,减少运输损耗,保证货物安全,简化理货交接手续等,有着重要作用。
             (一)提高装卸效率。集装箱运输可以大大提高装卸效率,这是集装箱运输最突出的特点。集装箱运输需要装卸机械化操作;减轻劳动强度:节约人力;同时,集 装箱便货物成组轮,从而使装卸速度大为提高。由于装卸加快,加速了运输工具的周转,缩短了车船占用线路和泊位的时间,因而大力提高车站、码劣等运输设备的 使用效率。
            (二)有利于简化手续,减少运输上多"环节纳理货和交接程序,从而减少差错f有利于综合利用备种运输工具4扩大联运,从而可以缩 短商品在途时间,保证市场供应。ELlv-.(三)集装箱的蜂固性能使内装货物胁包装简化,甚至不用b☆些杂货件装在集装箱里,可以省去坚固的夕L包装。 还有一些产品如服装,完全可以省去包装而采用专用接式集装箱。
            (四)有利于减少商叔损耗和损失:。集装箱的强度足以防止流通中的冲击、振 动,可以防止盗窃,英密封性足以防雨淋,所以货物即使经受长途运输和多次装卸,由不易受损伤*不会出现货差,能够保证货物安全。劝装载贵重物品、易。煽商 品,伯潮产品效果更为显著。由于开展集装箱运输,还可以,缓和朗车相有脆盖货舱的需要量,l减少库存的需要量t节省国家投资。有利于雨天作业i保证货物正 常运行。(五)有利于实行"门到门"运输,可以提高质量。
            (六)较易做到重复多次使用。
            四、集装箱运输组织
            (中)集装箱货源组织
            l、集装箱货源
             集装箱的适箱贷源,根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适箱货为12个品类,即交炮、仪器、小型机械’玻璃陶瓷、工艺品;印刷品 及纸张、医药、烟酒食品、日用品,化工品、针纺织品和小五金等,Bp丫般的件杂货、贵重。、易碎、怕湿的货物均属于集装箱运输货物、集装箱货源从运输组织 上分为整箱货和拼箱货两类。整箱货是指发货人需单独使用一个集装箱的货物,整箱货是由发货人负责装箱t计数并施封。拼箱货是指两个以上发货人货物拼装在一 个集装箱内的货物,拼箱货的装卸作业由承运人或有关运输代理部门负责。
            2、日常货源组织工作
            做好日常货源的组织工作,对于组 织合理运输,充分利用现有设备能力;有着十分重要的意义’日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不’同品种的货物要详细 了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等;在流向上要提出货物到站、港、以便组织拼装货;在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作’.’ 日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作,要产、运、销共同配合完成。
            (二)集装箱运输工作组织
            集装箱运输组织作,可以分为发送作业、中转作业和交付作业宣部分,以铁路集装箱运输组织工作为例:
            1、发送作业
            是指在发站装运之前各项货运作业,包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定,如必须在指定的集装箱办理站,按:站内规定承运日期办理:办理站受理、审核、装箱等。
            2、中转作业
            集装箱运输除了由发站至到站的形式外,还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。
            3、交付作业
             是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作,具体包括卸车作业,交付作业,铁路货运员根据车站的卸车计划及时按排货位、核 对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否*致、需要逐箱检查,卸车;完毕后填写到达记录/最后,由货运室通知发货人。,门到门的集装箱由铁路货运 员与收货人代理共同核对箱号,检查*箱体封印,’绣确认无误后,填发门到门运输作业单,并在作业单上签收。""’☆
            (三)集装箱联运
             前面已经谈到?集装箱运输展现代化发展的必然产物,集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运,单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱 运输的优越性,达不到顶期的效果。因此,组织铁路"、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物,当今"集装箱运输被称为海陆空的主体运 输,已由国内联运发展到国际联运,由在一个国家内的不同运输方式中进行,发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互 配合共同努力而完成运输的全过程。
            五、集装箱大陆桥运输
            "陆桥"运输是指横贯大陆的铁路和公路运输,把海与海联接起来的运输形式。也就是说,两边是海运,中间是陆运,大陆把海洋连接起来形成海陆联运,其中大陆起到了9桥"的作用,所以称之为"陆桥".而海陆联运中大陆运施部分,就称之为"大陆桥"运输。
             大陆娇运输最早是从美国开始的,是把日本一美国一欧洲之间的海上集装箱航线,与横贯美国东西铁路连绪起来,开展日本一欧洲之间的海陆联运。后来,由于苏 伊士运河一度封闭,自远东运往西欧的部分货物,改由原苏联纳霍卡港和新港起运,经由原苏联西伯利亚铁路运至西欧。这条运输线比苏伊士一地中海航线缩短 40%的运程,运价低20%。因而使日本、东南亚、香港的集蒜箱地纷纷取此道拉往欧洲。
            陆桥运输是忿集装朗堂础上发展起探脚渐型运输形式,它以运输时间短、低、风险小的特点,在国际贸易和运输中显示出它的生命力。目前、我国也在加紧研究取道陇海线实行大陆桥运输,
            思考题2
            1、商品运输的原则是什么7
            2、合理运输的方法有几种?’
            3、简述中转运输的含义与原则。
            4、联合运输的具体内容是什么?
            5、试述集装箱运输的优越性。
           
          网站首页  |  招生简章  |   专业介绍  |  报考指南  |   执业资格证书  |  辅导专区  |   联系我们
          办公地址:武汉市东湖新技术开发区光谷大道3号激光工程设计总部一期·未来之光5号楼7层  邮编:430000
          联系电话:027-87673585 027-87676900 手机号:18971141375 在线 QQ:1423693636
          本站所有信息归 湖北新兴职业培训学校  版权所有   后台管理
          扫一扫 关注我们

          鄂公网安备 42018502001197号